Как раз для создания высококачественного звучания и производятся отдельно низко, средне и высокочастотные динамики, служащие соответственно для воспроизведения низкочастотного, среднечастотного и высокочастотного диапазона. К преимуществам этого типа динамиков относятся выбор компонент от разнообразных компаний и высокий уровень качества товара.
К недостаткам более высокая цена и трудность в установке.
В том случае, если вы приняли решение, что никак не желаете изменять интерьер салона либо же тратить очень большое количество денежных средств на установку, то наилучшим вариантом может быть установка динамиков в штатные места. Правда подбирать автоакустику нужно будет исключительно того размера, который подойдет для установки в конкретную модель автомобиля.
К наиболее важным габаритным параметрам динамика относят диаметр диффузора. Измеряется он в дюймах. В качестве среднечастотных динамиков правильнее не использовать очень крупные модели. Вполне хватит трёх-пяти дюймовых головок. Для низкочастотных динамиков подойдет размер порядка пяти-шести дюймов.
Помимо этого требуется определиться с числом полос. Если двух полосная система предполагает подключение пары твитеров и низкочастотных динамиков, то трех полосная уже потребует шести динамиков (два твитера, два среднечастотных и два низкочастотных динамика). Преимущества – каждый динамик отыгрывает свой, более узкий диапазон, за счет чего уменьшаются искажения.
Однако тут сложности все-таки есть. В случае, если пришли к выводу, что коаксиальная акустика – это не ваш выбор, однако и денежных средств не очень много, то советуем остановить свой выбор на двух полосной схеме. Мы хотели бы отметить, что нередко производители идут на рекламный трюк: им выгоднее сделать трех полосную систему среднего качества, нежели доброкачественную двух полосную. Делается это по причине того, что большая часть покупателей придерживается такого мнения – больше означает лучше. В акустике такой принцип может не работать. Поэтому в случае, если отыщете двух и трех полосные системы одной стоимости, то правильнее будет остановить свой выбор на двух полосной.
Теперь рассмотрим тыловую автоакустику, служащую для поддержки звуковой картины сидящих на передних сиденьях пассажирам. Заблуждением считается то, что сзади машины обязана быть мощная полноразмерная акустика, воспроизводящая весь слышимый звуковой сигнал. Допустим, когда мы пришли на концерт и сидим в центре зала. Значительная часть звука приходит к слушателю именно со сцены, и только кое-какая часть отраженного сигнала – от боковых и тыловых стен. Помимо этого отраженная часть сигнала уже не содержит осмысленных басов из-за их переотражения от окружающих предметов, а высокочастотная часть сигнала почти отсутствует, поскольку высокочастотные сигналы значительно ослабляются с расстоянием и так же неплохо поглощаются большинством поверхностей. Среднечастотная часть сигнала, отраженная от многочисленных предметов приходит к слушателю размытой, и затрудняет определения направленности звука. Общий уровень сигнала в сравнении с фронтальным уменьшен на 18-24 дБ. В связи с этим тыловая часть звукового сигнала обязана быть собственно добавкой к главному (фронтальному) излучению и не выступает самостоятельным источником звука. |
